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陀螺财经,江苏无锡高架桥事件到底怪谁?

无知没有问题,但是无知还要出来装得有什么都懂出来,出来传播就很有问题。不论是个人还是媒体,这样的传播真的无法理解。1)设计:中国的桥梁设计,采用终身负责制,每一页纸都需要签字,设计…

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无知没有问题,但是无知还要出来装得有什么都懂出来,出来传播就很有问题。不论是个人还是媒体,这样的传播真的无法理解。
1)设计:中国的桥梁设计,采用终身负责制,每一页纸都需要签字,设计的工程师,复核的高级工程师,项目负责人都需要签字。 完了之后,还必须送交外面的B设计院做审查,审查也需要层层签字。如果将来这个桥出了事,被查明是设计问题,所有签字的人,不管在职还是不在职,只要还活着,统统都得进监狱。
2)质量:中国的工程质量,经过严厉治理后,同样采用终身负责制。从现场群众拍摄的近距离视频,从视频中可以明显看出,桥墩和梁体,质量极好,从高处坠落重摔了一下,都没有发生结构破损,完整度极高。
3)原因:无锡这个高架桥,设计标准是单车限重40吨。从现场视频可以清晰看到,有一辆大货车,运的是热轧卷板(就是那个圆柱形物体),从现场的出厂标签显示一个热轧卷板居然重达28.535吨,一共有6个载重达到了171吨,这还没算车身自重。而这座桥的设计最大荷载,仅仅只有单车40吨。开这样的超载车上路,是在公然破坏公共财物,也是在危害社会公共安全。桥梁设计出来,是给守法公民用的,而不是给违法公民用的。
4)那么还有恶意揣测的人会说,大货车不超载没法活啊,谁想超载啊, 但是不超载赚不到钱,这些超载司机都是被社会逼的。这句话很明显是在颠倒黑白,倒果为因。不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱,而是因为超载违法大货车太多导致运费便宜,而运费便宜导致不超载的合法司机赚不到钱,最后逼的大家都超载。合法运输的货车司机之所以赚不到钱,完全是因为违法的超载大货车逼的,所谓劣币驱除良币。
5)最后醉驾入刑搞了很多年才实现,不知道超载入刑,需要多久才能实现。当违法的收益超过违法的成本时,就是在鼓励违法。再坚固的桥梁,也承担不起贪婪的重量。
以上取自一棵青木 远方青木公众号。
为了回答这问题也是真心不容易,非要登录。

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这个不太好衡量,行业地位差不多接近前五名,因为取得了直播星的资质,所以发展很快。每年都以不低于50%以上的速度增长。

上海证券交易所也火速发函,要求公司说明紧急召集召开董事会的具体事由和必要性、召集召开程序的合规性以及解聘理由的充分性及合理性。

对于该次解聘事件,有资深董秘在董秘群中表示,“审议程序挑战《公司法》,审议结果践踏上市规则,看后续什么样,这已经触犯了这个行业的尊严了。”

杨子平称有人盗用Ekey擅发公告再引“战火”

7月31日大连圣亚披露回复交易所问询函的系列公告,最大看点就是公告中两家律师事务所出具了截然不同的法律意见。对此,记者8月1日在《一份回复两种意见大连圣亚回复函中律师结论“打架”》一文中曾给予详细报道。

8月1日,鲜少直接面对媒体的杨子平通过新华财经发布澄清声明,称依据七届十八次董事会,公司聘请北京德恒(杭州)律师事务所(以下简称德恒杭州所)就回复提供法律意见,公司及董事会未曾聘请过北京高文(大连)律师事务所(以下简称高文大连所),无法判断其出具法律意见所依据资料的真实性。

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作者: 网络投稿

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